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【路试笔记】大哥的坐骑——二手宝马 R1200 GS
在我的心目中,大水鸟就等同于“大哥座驾”担保网担保网,是打着蓝天白云标记的迈巴赫。无论是哪款宝马四轮,它的车主都可能是个烂仔担保网。但骑大水鸟的担保网,我觉得都是生活工作中独当一面的狠人——经济实力先放一边,单纯就讲个人气质,能镇得住这车的,怎么可能不是大哥级的人物呢?
花20万买一台摩托车本就是少数人的选择,而且极速不高、造型怪异担保网担保网、用途很窄、体积硕大、重量惊人……我买个S1000R,它不香吗?
但如果你真是个阅车无数的资深摩托佬,速度已经激不起你太多热情,那么大水鸟的魅力才能完全领悟。当然,小踏板的魅力,差不多也是此时可以领悟了。
我也很喜欢大水鸟,虽然我根本不配,因为我没有阅摩无数叶栅,而且畏惧速度再加上刚拿驾照一个月且预算不足担保网。我对它的热情来自于对BMW家族的了解,像我这样把宝马从1开到8(按车系算)轴承垫圈,或者从1开到12(按缸数算),我惊诧于宝马对不同品类的掌控力担保网,能够把驾驶感受一以贯之地从摩托车带到汽车。
就比如说动力输出——这是一台水平对置的双缸发动机担保网,每一个关键词都和宝马汽车不一样,但它也能像宝马汽车那样的人车合一,油门拧多少就给多少加速度,可以稳定输出到力竭为止。
和使用同款发动机的拿铁(R Nine T)相比,大水鸟的发动机扭振更轻微,和正常摩托车差异不大风动工具。而拿铁在起动、换挡、加速时均能感受到裆下有个异物呼之欲出,会带动整个车架虎躯一震。
水平对置发动机往往都有超长的进气管路,为了精确控制进气量,宝马在进气管尽头各安装了一个节气门。而在同样水平对置的斯巴鲁发动机上,节气门只有一个担保网,且位于曲轴的正上方担保网,算是整台发动机的对称轴上。汽车发动机拥有更多的进气调节手段,传感器也多一些,节气门少放一个,倒也合情合理担保网。
又因为使用了液压离合,它的手感和机械结构关系不大,离合握把的手力和行程都可以被精确调校。这样的结构设计和汽车离合器别无二致基圆,两者离合器都是主缸伺候着…… 从结合点和半联动区间来看,这台车也非常类似宝马的手动挡汽车。只是在很多手动宝马性能车上,为了追求电光火石的换挡速度,半联动区间很小担保网,而摩托车要经常使用半联动来精确调节输出扭矩,所以半联动区间会大一些担保网。但无论怎么说,宝马的离合器都是线性可预判的,不是单纯的轻巧,可也会让人一下子就喜欢上。
宝马使用了轴传动,而且在万向节周围都放置了厚厚的防尘套担保网。这种设计就让细节控非常爽了,我看过很多品控不咋样的摩托车,做工的确和汽车没法比。但真的能沿用汽车标准去造摩托车,整个行业也找不出几家来啊!
再看一个小细节:这根我也不知道干什么的线束,不仅被尼龙布包裹,而且还有个专门的卡扣。铝制的弹簧底座还要专门开模留洞来装这个卡扣……得亏宝马挣得多,不然下次降本增效肯定优化掉。
另一个“汽车级设计”就是宝马这个Telelever前悬架。一般的摩托车的前减振器筒子里还各插着一根弹簧,算是个“悬架滑柱”,减振和支撑用同一个零件完成。但宝马Telelever前悬架的减振器就只是减振器(和汽车一样),图中黑布包裹的才是真正的弹簧。
弹簧通过一个三角托臂及带衬套的球头和下三星连接(簧下部分),弹簧上部则连接上三星(车架,簧上部分)。三角托臂的前头只是一个衬套和球头,和汽车下托臂的别无二致,而后端一分为二,吊在缸体身上。
这几个零件的关系差不多就是这样担保网,箭头所指就是三角托臂的末端,可以看出这个三角托臂长度大概40多厘米,不算小了。可能评论区有吴彦祖会问:这好像麦弗逊啊!
没错,这就是个麦弗逊,只不过轮子轴线、托臂中心线平行,而汽车是垂直的。至于作用齿顶高担保网,也和汽车悬架一样,可以让轮胎跳动时有更稳定的轨迹,轮胎接地性更好担保网担保网,而且不会强扭车架。
你看某意大利小厂的车子,它的前悬方案才是当今主流。相比之下担保网担保网,宝马的前悬更接近汽车,性能虽然优秀气动系统,但的确费钱,而且重量很大担保网。最重要的是,宝马这份儿性能提升担保网,99.9%的车主没本事体会到。
再来说点儿不一样的:这个手把组件的质感和汽车差异比较大,手感担保网、设计都不一样。
开头说这是“大哥坐骑”,很重要的原因就是它过于高大威猛。行军打仗,骑最高大战马的肯定是将军担保网,而不是传令兵。宝马想啊,自己的客户肯定都是大佬脉冲下降时间担保网担保网,所以体量感一定要拉满。难不难受先放一边,气场绝对不能输。
可身高这东西,并不会随着经济和社会地位同步增长担保网,所以大水鸟的后悬架是可调高度的,能让坐垫高度适当意思意思。但真就是意思意思,您在家里还是要准备上马凳、踏脚石,实在不行垫块砖也行。
至于红绿灯停车时,倒也不用太担心身高不足的问题。因为大水鸟重心并不算很高,加之体重的确大担保网,所以稳定性很好,脚尖触地一般就稳住了。实在不行,就趁人不备把脚撑踢出来,也可以安稳过渡一下。
当然,最好的解决方法还是出去摩旅,找个没有红绿灯的路,一直骑下去不要停。
最后来说说车况。我们这台车是2017年上牌,里程只有1.1万公里,算是里程极少的水鸟了。看来前车主的确没太有时间出去摩旅,日常也不太拿它代步担保网。
嗯,我要有台水鸟滑柱,我也不想骑它上班……因为这三个箱子,我骑摩托还要找个正经停车位担保网,属实太憋屈了。
前车主给车子做了蛮多升级担保网,比如无线充电的手机支架跨越、行车记录仪。这几个一看就不便宜啊,不是几百块能搞定的担保网,而且安装也很费劲。
因为财力和手艺限制,这台水鸟我没骑多远。有限的路程里,它自然没有带我领略什么旷世美景——实际上我就是沿着园区附近的公路兜了十几圈。但那种高高在上、微风拂面、君临天下的感觉,我依然一闭上眼就能感觉到。
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